Welche Maße sind beim Straßentransport kritisch?

Welche Maße sind beim Straßentransport kritisch?

Ich erlebe es immer wieder. Ein Kunde ruft an, bucht ein Fahrzeug, nennt mir die Maße seiner Ladung und alles klingt unkompliziert. Das Fahrzeug wird gestellt, der Fahrer fährt vor, und dann stellt sich vor Ort heraus: Die Ladung ist doch größer als angegeben.

Genau das ist uns kürzlich passiert. Ein Kunde hatte bei uns ein Fahrzeug für eine Ladung mit 3,00 Meter Breite reserviert. Wir haben alles vorbereitet, der Fahrer ist pünktlich angekommen. Und dann die Überraschung: Die Ladung war nicht 3,00 Meter breit, sondern 3,25 Meter. Klingt nach wenig. Ist es aber nicht. Bei solchen Abmessungen ist der Transportunternehmer verpflichtet, im Voraus eine Sondergenehmigung zu beantragen und diese bereits bei der Verladung dabei zu haben. Das setzt voraus, dass wir als Spediteur die genauen Maße kennen, bevor wir disponieren. Die kannte der Kunde selbst nicht genau genug. Ergebnis: keine Genehmigung, keine Verladung, und der Kunde musste die Kosten für die Fahrzeuggestellung trotzdem tragen. Niemand war glücklich.

Warum erzähle ich das? Weil es kein Einzelfall ist. Und weil sich solche Situationen mit ein bisschen Wissen im Vorfeld fast immer vermeiden lassen.

Die vier Maße, die wirklich zählen

Beim Straßentransport gibt es vier Größen, die über alles entscheiden: Breite, Höhe, Länge und Gewicht. Laut § 32 StVZO gelten in Deutschland für Standardfahrzeuge folgende Obergrenzen. Die Breite darf maximal 2,55 Meter betragen, bei Kühl- und Isolierfahrzeugen 2,60 Meter. Die Höhe ist auf 4,00 Meter begrenzt. Ein Sattelzug darf maximal 20,75 Meter lang sein. Das Gesamtgewicht liegt bei 40 Tonnen, im kombinierten Verkehr Straße und Schiene sogar bei 44 Tonnen.

Sobald einer dieser Werte überschritten wird und die Ladung nicht teilbar ist, bist du im Sondertransport. Das bedeutet: Genehmigungen her, bevor irgendwas fährt.

Die Höhe ist heimtückischer als die Breite

Die Breite kann man noch gut abschätzen. Die Höhe nicht. Das Problem ist, dass nicht nur das Fahrzeug zählt, sondern alles zusammen, Fahrzeug und Ladung obendrauf. Wer mit 4,20 Metern unter eine Brücke mit 4,00 Meter Durchfahrtshöhe fährt, hat ein ernstes Problem.

Besonders im internationalen Verkehr nehme ich das sehr ernst. In anderen Ländern gelten andere Freigaben für Brücken und Tunnel. Was in Deutschland noch durchgeht, kann in Polen, Ungarn oder der Türkei schon kritisch werden. Meine Empfehlung: Sobald eine Ladung höher als 3,80 Meter ist, muss die Strecke vor der Disposition geprüft werden. Nicht nach dem Motto "wird schon passen".

Gewicht klingt einfach, ist es aber nicht

Viele denken: 40 Tonnen Gesamtgewicht, das kenne ich. Was dabei oft vergessen wird, sind die Achslasten. Eine Einzelachse darf maximal 10 Tonnen tragen, eine Doppelachse 18 Tonnen, eine Dreifachachse 24 Tonnen.

Selbst wenn das Gesamtgewicht stimmt, kann eine einzelne Achse überlastet sein, wenn die Ladung schlecht verteilt ist. Das erkennt jede Kontrollwaage sofort. Ich habe erlebt, wie Fahrer stundenlang warten mussten, weil niemand vor der Abfahrt die Achslastverteilung geprüft hatte. Das ist verlorene Zeit, und die zahlt niemand zurück.

Ab wann brauche ich eine Genehmigung?

Sobald die Standardmaße überschritten werden und die Ladung nicht aufgeteilt werden kann, muss der Transportunternehmer zwei Genehmigungen beantragen: eine nach § 70 StVZO und eine nach § 29 StVO. Beide müssen vor der Fahrt vorliegen, und der Fahrer muss sie bei der Verladung dabei haben. Die Verantwortung liegt klar beim Transportunternehmer, nicht beim Auftraggeber. Das bedeutet: Wir müssen die genauen Abmessungen der Ladung kennen, bevor wir überhaupt anfangen zu planen. Die Behörden prüfen dabei die geplante Route, Brückenlasten, Tunnelhöhen, enge Durchfahrten in Ortschaften. Das dauert, manchmal wenige Tage, manchmal mehrere Wochen.

Genau hier passiert in der Praxis der häufigste Fehler: Die Maße werden ungenau kommuniziert, die Genehmigung wird gar nicht oder zu spät beantragt, und dann steht der Fahrer vor der Ladung und kann nicht losfahren, so wie bei unserem Kunden mit den 3,25 Metern.

Begleitfahrzeuge: wann sind sie Pflicht?

Nicht jeder Sondertransport braucht automatisch Begleitung. Aber ab bestimmten Übermaßen ist sie vorgeschrieben. Bei leichten Übermaßen reicht ein BF2-Begleitfahrzeug. Bei größeren Transporten kommt ein BF3-Fahrzeug zum Einsatz. Und bei extremen Überbreiten oder sehr schweren Lasten ist Polizeibegleitung Pflicht.

Das ist kein bürokratischer Aufwand um des Aufwandes willen. Ein Sattelzug mit fünf Metern Breite auf einer normalen Bundesstraße ist real gefährlich für alle anderen Verkehrsteilnehmer.

Was passiert, wenn man das alles ignoriert?

Die Polizei kann die Weiterfahrt sofort untersagen. Der LKW bleibt stehen, bis die Situation geklärt ist. Dazu kommen Bußgelder, im Fall von Straßenschäden durch überlastete Achsen sogar Haftung. Und der Liefertermin ist weg.

Kein Auftraggeber übernimmt diese Kosten, wenn der Transport ohne die nötige Genehmigung losgefahren ist. Das ist meine Erfahrung aus vielen Jahren in der Branche, und ich sage es so direkt, weil ich gesehen habe, was passiert, wenn man das unterschätzt.

Was du mitnehmen solltest

Maße genau abfragen, bevor ein Fahrzeug disponiert wird. Nicht die ungefähren Maße, sondern die gemessenen Werte. Bei Ladungen über 3,80 Meter Höhe oder über 2,55 Meter Breite sofort prüfen, ob eine Genehmigung nötig ist. Genehmigungen rechtzeitig beantragen, nicht in letzter Minute. Und die Achslastverteilung vor der Abfahrt kontrollieren.

Das klingt nach viel. Ist es aber nicht. Es ist einfach sorgfältige Vorbereitung, und die spart am Ende Zeit, Geld und Nerven.

Du hast einen Transport geplant und bist dir bei den Maßen nicht sicher? Ruf uns an. Ich helfe dir, das sauber zu klären, bevor das Fahrzeug überhaupt losfährt.