Express-Transporte seit Juli 2026: Wie neue Tachographenpflichten und Lenkzeitregelungen die Lieferplanung verändern
Ein Transporter holt am Nachmittag Ersatzteile in Deutschland ab und soll sie am nächsten Morgen beim Kunden im Ausland abliefern. Bisher wurde eine solche Anfrage häufig vor allem anhand der Entfernung beantwortet: Kilometer prüfen, Fahrzeit berechnen, Fahrzeug suchen, Preis nennen.
Seit dem 1. Juli 2026 reicht diese Rechnung für viele internationale Express-Transporte nicht mehr aus.
Für leichte Nutzfahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse von mehr als 2,5 bis einschließlich 3,5 Tonnen gelten im grenzüberschreitenden Güterverkehr und bei Kabotagefahrten nun EU-Vorschriften zu Lenkzeiten, Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten. Außerdem müssen die betroffenen Fahrzeuge mit einem intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Version, dem Smart Tachograph G2V2, ausgestattet sein.
Für Auftraggeber bedeutet das nicht, dass Express-Transporte mit Transportern nicht mehr möglich sind. Die Lieferzeit muss jedoch realistischer geplant werden. Eine theoretische Fahrzeit aus dem Routenplaner ist noch keine belastbare Zusage.
Welche Fahrzeuge fallen unter die neuen Regeln?
Die Änderung betrifft leichte Nutzfahrzeuge, wenn ihre zulässige Höchstmasse einschließlich Anhänger mehr als 2,5 Tonnen beträgt und sie für internationale Gütertransporte oder Kabotage eingesetzt werden. Entscheidend ist die zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination, nicht das tatsächliche Gewicht der einzelnen Sendung.
Ein Transporter kann deshalb unter die Regelung fallen, obwohl er bei einer konkreten Fahrt nur zwei Paletten geladen hat.
Reine Inlandstransporte mit diesen Fahrzeugen werden von dieser Erweiterung nicht erfasst. Auch gibt es Ausnahmen. Dazu können bestimmte Werkverkehre mit Fahrzeugen bis 3,5 Tonnen gehören, wenn der Transport für eigene Rechnung erfolgt und das Fahren nicht die Haupttätigkeit der betreffenden Person ist. Ob eine Ausnahme tatsächlich greift, muss anhand des konkreten Einsatzes geprüft werden. Die Aufschrift „Werkverkehr“ oder eine leichte Ladung allein genügen nicht.
Die European Labour Authority fasst den Anwendungsbereich so zusammen: Betroffen sind leichte Nutzfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2,5 bis 3,5 Tonnen im internationalen Güterverkehr oder in der Kabotage. Die Regeln gelten sowohl für neu zugelassene als auch für bereits vorhandene Fahrzeuge.
Was zeichnet der intelligente Fahrtenschreiber auf?
Der Smart Tachograph dokumentiert unter anderem Lenkzeiten, Fahrtunterbrechungen, Ruhezeiten sowie weitere Arbeitszeiten. Der Fahrer muss seine Fahrerkarte vor Fahrtbeginn einlegen und die jeweilige Tätigkeit korrekt einstellen.
Damit werden Arbeitsabläufe sichtbar, die bei der bloßen Berechnung der Straßenkilometer leicht untergehen. Die Fahrt beginnt schließlich nicht immer in dem Moment, in dem die Ware den Hof des Versenders verlässt. Der Fahrer kann zuvor ein Fahrzeug übernommen, eine andere Sendung zugestellt oder bei einer Beladung geholfen haben.
Für die Lieferplanung ist deshalb eine Frage besonders wichtig: Wie viel zulässige Lenkzeit steht dem Fahrer beim Eintreffen an der Ladestelle tatsächlich noch zur Verfügung?
Ein Fahrzeug kann frei sein, während der Fahrer seine verfügbare Lenkzeit bereits teilweise ausgeschöpft hat. Das ist für einen zeitkritischen Auftrag ein erheblicher Unterschied.
Neun Stunden sind nicht automatisch neun Stunden Lieferzeit
Die tägliche Lenkzeit beträgt grundsätzlich höchstens 9 Stunden. Sie darf zweimal pro Woche um 10 Stunden verlängert werden. Nach spätestens 4,5 Stunden Lenkzeit ist eine Fahrtunterbrechung von mindestens 45 Minuten erforderlich. Diese kann unter den vorgesehenen Bedingungen in 15 Minuten und anschließend in 30 Minuten aufgeteilt werden.
Hinzu kommen die täglichen und wöchentlichen Ruhezeiten. Die wöchentliche Lenkzeit ist auf 56 Stunden begrenzt; in zwei aufeinanderfolgenden Wochen dürfen insgesamt höchstens 90 Stunden erreicht werden. Die wichtigsten Zeitgrenzen und Hinweise zur Bedienung des Tachographen hat die European Labour Authority zusammengestellt. Quelle: ELA – Light Commercial Vehicles.
Was bedeutet das im Alltag?
Nehmen wir einen Express-Transport mit einer im Routenplaner angezeigten Fahrzeit von zehn Stunden. Daraus darf nicht automatisch eine Laufzeit von zehn Stunden abgeleitet werden. Bereits die vorgeschriebene Fahrtunterbrechung verlängert die tatsächliche Reisezeit. Beladung, Verkehr, Tanken, Parkplatzsuche und die Zufahrt zum Empfänger kommen hinzu.
Außerdem steht die verlängerte tägliche Lenkzeit von zehn Stunden nicht unbegrenzt zur Verfügung. Sie darf nur zweimal pro Woche genutzt werden. Hat der vorgesehene Fahrer diese Möglichkeit bereits ausgeschöpft, kann die Tour mit ihm möglicherweise nicht wie geplant durchgeführt werden.
Genau hier liegt die größte Veränderung für Auftraggeber: Nicht nur die Strecke entscheidet über die Machbarkeit. Auch der bisherige Wochenverlauf des Fahrers gehört zur Planung.
Ein Express-Transport bleibt schnell – wenn die Anfrage vollständig ist
Zeitkritische Transporte werden häufig unter Zeitdruck angefragt. Die Produktion wartet, eine Maschine steht still oder ein Kunde benötigt dringend ein Ersatzteil. Dann lautet die erste Frage verständlicherweise: „Wie schnell können Sie laden?“
Ebenso wichtig ist jedoch die zweite Frage: „Bis wann muss die Ware tatsächlich ankommen?“
Ein Beispiel mit frei gewählten Daten: Eine Sendung ist am Dienstag ab 15 Uhr in Köln abholbereit. Der Empfänger im Ausland öffnet sein Lager am Mittwoch um 7 Uhr. Zwischen „am Abend abholen“ und „morgens zustellen“ liegt auf dem Papier eine ganze Nacht. Ob dieses Zeitfenster ausreicht, hängt jedoch von der Strecke, der verfügbaren Lenkzeit, den erforderlichen Pausen und der tatsächlichen Ladebereitschaft ab.
Steht die Ware erst um 17 Uhr bereit, obwohl 15 Uhr vereinbart war, fehlen dann zwei Stunden im Ablauf. Der Fahrer kann diese Zeit später nicht einfach durch schnelleres Fahren oder den Verzicht auf eine Pause zurückholen.
Deshalb halte ich eine genaue Angabe zur Ladebereitschaft für wichtiger als Formulierungen wie „Die Ware steht voraussichtlich am Nachmittag bereit“. Bei einem normalen Transport mag ein solches Zeitfenster noch handhabbar sein. Bei einer Expressfahrt kann sich die gesamte Planung ändern.
Ein zweiter Fahrer kann helfen, löst aber nicht jedes Problem
Bei sehr dringenden und langen Strecken kann eine Doppelbesatzung sinnvoll sein. Während der Fahrt kann der andere unter bestimmten Voraussetzungen eine Fahrtunterbrechung einlegen. Dadurch lässt sich das Fahrzeug länger fahren.
Das bedeutet allerdings nicht, dass jede beliebige Strecke ohne Unterbrechung gefahren werden kann. Auch bei einer Doppelbesatzung gelten Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten. Außerdem müssen zwei geeignete Fahrer kurzfristig verfügbar sein. Der personelle Aufwand beeinflusst den Preis.
Eine Doppelbesatzung sollte daher gezielt eingesetzt werden. Wenn ein Liefertermin auch mit einem Fahrer rechtssicher zustellbar ist, wäre der zusätzliche Aufwand möglicherweise unnötig. Ist der Termin mit einem Fahrer nicht realistisch, muss dies vor der Auftragsbestätigung offen angesprochen werden.
Warum sich auch die Kosten verändern können
Die neuen Vorgaben können die Kosten eines Express-Transports auf verschiedene Weise beeinflussen. Fahrzeuge mussten mit dem vorgeschriebenen intelligenten Fahrtenschreiber ausgestattet werden. Fahrer und Disposition benötigen passende Karten, Kenntnisse und saubere Prozesse. Bei längeren Touren können zusätzliche Pausen, Übernachtungen oder ein zweiter Fahrer erforderlich sein.
Das bedeutet nicht, dass jeder Express-Transport seit Juli automatisch teurer ist. Eine 350 Kilometer lange Direktfahrt kann weiterhin ohne grundlegende Änderung des Ablaufs durchgeführt werden, sofern die übrigen Bedingungen passen. Bei langen Strecken und engen Lieferfenstern wird die Kalkulation jedoch anspruchsvoller.
Ein seriöses Angebot sollte deshalb nicht nur einen Preis nennen. Es sollte auch auf einer umsetzbaren Zeitplanung basieren.
Was Auftraggeber jetzt angeben sollten
Für eine belastbare Prüfung benötigen wir den Lade- und Entladeort, die Packstückzahl, die Maße, das Gewicht sowie die Warenart. Bei Express-Transporten kommen drei Zeitangaben hinzu: der früheste verbindliche Ladezeitpunkt, die Öffnungszeiten des Empfängers und der späteste akzeptable Liefertermin.
Auch kleine Details können entscheidend sein. Ist die Beladung rund um die Uhr möglich? Benötigt der Fahrer eine Referenznummer? Gibt es beim Empfänger eine feste Zeitfensterbuchung? Muss ein Hubwagen mitgeführt werden? Erfahrungsgemäß dauert die Einfahrt auf das Werksgelände länger?
Je früher diese Informationen vorliegen, desto genauer lässt sich beurteilen, ob ein einzelner Fahrer ausreicht, eine Doppelbesatzung erforderlich ist oder ein anderer Transportablauf sinnvoller wäre.
Seit Juli 2026 muss bei internationalen Expressfahrten mit leichten Nutzfahrzeugen genauer kalkuliert werden. Das ist keine Absage an schnelle Lieferungen. Es ist eine andere Form der Planung.
Mein Maßstab bleibt einfach: Ein zugesagter Liefertermin sollte nicht nur im Routenplaner funktionieren. Er muss unter realen Verkehrsbedingungen, mit dem vorgesehenen Fahrzeug und innerhalb der zulässigen Lenk- und Ruhezeiten erreichbar sein.
Wenn Sie einen zeitkritischen Transport planen, senden Sie MARTIN Internationale Spedition GmbH möglichst früh die vollständigen Sendungsdaten sowie das tatsächliche Lieferfenster. Dann können wir prüfen, welche Lösung zu Ihrer Ware und Ihrem Termin passt.
FAQ zum Thema Express-Transporte
Seit dem 1. Juli 2026 gilt die Tachographenpflicht für leichte Nutzfahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse von mehr als 2,5 bis einschließlich 3,5 Tonnen, wenn sie im grenzüberschreitenden Güterverkehr oder bei Kabotagefahrten eingesetzt werden. Nein, die seit Juli 2026 geltende Erweiterung auf leichte Nutzfahrzeuge betrifft keine ausschließlich nationalen Fahrten innerhalb eines EU-Staates. Ja, die Pflicht gilt grundsätzlich auch für bereits zugelassene leichte Nutzfahrzeuge, wenn sie seit dem 1. Juli 2026 für betroffene internationale Transporte oder Kabotage eingesetzt werden. Die tägliche Lenkzeit beträgt grundsätzlich höchstens neun Stunden und darf zweimal pro Woche auf zehn Stunden verlängert werden. Nein, Beladung und Entladung zählen grundsätzlich nicht zur Lenkzeit, müssen aber als andere Arbeitszeit berücksichtigt und korrekt aufgezeichnet werden. Ja, bestimmte Beförderungen mit Fahrzeugen über 2,5 bis einschließlich 3,5 Tonnen können von den neuen Vorschriften ausgenommen sein. Express-Transporte können länger dauern, weil gesetzliche Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten nun auch bei vielen internationalen Fahrten mit leichten Nutzfahrzeugen eingeplant werden müssen. Ja, zwei Fahrer können bei langen Strecken eine schnellere Zustellung ermöglichen, weil sie sich beim Fahren abwechseln können. Eine Doppelbesatzung hebt die Lenk- und Ruhezeitvorschriften jedoch nicht auf. Beide Fahrer müssen ihre Tätigkeiten korrekt aufzeichnen und die für Mehrfahrerbesatzungen geltenden Zeitgrenzen einhalten. Außerdem müssen zwei geeignete Fahrer sowie ein entsprechend ausgestattetes Fahrzeug verfügbar sein.
Bei Fahrzeugkombinationen zählt die zulässige Höchstmasse einschließlich Anhänger. Maßgeblich ist nicht, wie schwer die aktuelle Ladung tatsächlich ist. Ein Transporter kann daher auch dann unter die Regelung fallen, wenn er nur eine einzelne Palette befördert. Die Fahrzeuge müssen mit einem intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Version, dem Smart Tachograph G2V2, ausgestattet sein.
Erfasst werden grenzüberschreitende Gütertransporte sowie Kabotage. Von Kabotage spricht man, wenn ein ausländisches Transportunternehmen vorübergehend eine innerstaatliche Beförderung in einem anderen Land durchführt.
Ein Beispiel: Die Fahrt eines deutschen Transporters von Berlin nach München fällt nicht allein wegen der neuen 2,5-Tonnen-Grenze unter diese Erweiterung. Eine Fahrt von Berlin nach Prag kann dagegen erfasst sein, sofern keine Ausnahme greift. Für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gelten unabhängig davon die bereits bestehenden Vorschriften.
Das Fahrzeug muss mit einem Smart Tachograph G2V2 ausgestattet sein. Es reicht daher nicht aus, nur neu angeschaffte Transporter entsprechend auszurüsten. Unternehmen müssen vor einem grenzüberschreitenden Einsatz prüfen, ob das vorhandene Fahrzeug technisch und rechtlich geeignet ist.
Die Pflicht richtet sich nach dem Einsatz des Fahrzeugs und seiner zulässigen Höchstmasse. Das Baujahr allein entscheidet nicht darüber, ob ein Tachograph benötigt wird.
Nach spätestens 4,5 Stunden Lenkzeit ist eine Fahrtunterbrechung von mindestens 45 Minuten erforderlich. Die Pause kann unter den vorgeschriebenen Bedingungen in zwei Abschnitte von zuerst mindestens 15 und danach mindestens 30 Minuten aufgeteilt werden.
Zusätzlich gelten Höchstgrenzen von 56 Lenkstunden pro Woche und 90 Lenkstunden innerhalb von zwei aufeinanderfolgenden Wochen. Für eine Lieferzusage reicht es deshalb nicht, nur die im Routenplaner angezeigte Fahrzeit zu betrachten. Auch die bereits geleisteten Lenkzeiten des vorgesehenen Fahrers müssen berücksichtigt werden.
Zur Arbeitszeit können neben dem Fahren auch die Be- und Entladung, die Überwachung dieser Vorgänge, technische Arbeiten, Fahrzeugreinigung und bestimmte administrative Tätigkeiten gehören. Eine Stunde Warte- oder Ladezeit darf daher nicht automatisch als Ruhepause behandelt werden.
Für die Tourenplanung ist diese Unterscheidung wichtig: Ein Fahrer kann noch zulässige Lenkzeit besitzen und trotzdem bereits viele Stunden gearbeitet haben. Der Tachograph muss entsprechend der ausgeübten Tätigkeit bedient werden.
Eine wichtige Ausnahme betrifft Transporte für eigene Rechnung, wenn die Beförderung nicht gegen Entgelt erfolgt und das Fahren nicht die Haupttätigkeit der betreffenden Person darstellt. Daneben bestehen weitere, teilweise eng begrenzte Ausnahmen, beispielsweise für bestimmte handwerkliche Tätigkeiten innerhalb eines Radius von 100 Kilometern.
Eine pauschale Bezeichnung als „Werkverkehr“ genügt nicht. Es müssen alle Voraussetzungen der jeweiligen Ausnahme erfüllt sein. Bei Unsicherheit sollte der konkrete Einsatz vor Fahrtbeginn fachlich oder rechtlich geprüft werden.
Zeigt ein Routenplaner beispielsweise zehn Stunden Fahrzeit an, ist eine Zustellung nach genau zehn Stunden in der Regel keine belastbare Planung. Nach 4,5 Stunden wird eine Fahrtunterbrechung erforderlich. Hinzu kommen Beladung, Verkehr, Tanken, Zufahrt und Entladung. Außerdem darf die tägliche Lenkzeit nur zweimal pro Woche auf zehn Stunden verlängert werden.
Entscheidend ist auch, wie viele Lenkstunden der konkrete Fahrer vor der Abholung bereits geleistet hat. Ein verfügbares Fahrzeug bedeutet nicht automatisch, dass der Fahrer die gesamte Strecke sofort übernehmen darf.
Ob sich eine Doppelbesatzung lohnt, hängt von der Strecke, dem Lieferfenster und den zusätzlichen Kosten ab. Bei einer kürzeren Fahrt bringt sie möglicherweise keinen relevanten Zeitvorteil. Bei einem langen, zeitkritischen Transport kann sie dagegen die realistische Alternative zu einer Zwischenübernachtung sein.
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